特别策划 爱卡清洁能源之旅风能篇(上)

    三辆电动车在济南充满电之后继续出发，因为拍摄任务多集中在旅途的开头和结尾，所以中间都以驾驶为主。出了济南200km之后我们抵达了沂南服务区，就是这个服务区被我称为“疑难杂症”服务区，不巧的是，今天轮到我来开捷豹I-PACE，注定了这是不寻常的一天。

沂南服务区的充电桩确实充足，四个直流充电桩和一个交流充电桩，并且位置在一进服务区的右手边，非常好找。我们把这三台车停好并且按照标准操作步骤进行充电，显示正常充电之后就锁车去吃饭。我们的作息时间要按照这三台车的充电时间来定，经常会错过饭点，所以能吃就吃，都吃饱了好赶路。

距离早上我们吃完饭出发才两个小时，所以大家并不是很饿，吃点手抓饼肉夹馍什么的就饱了。昨天撸狗的耿大师酷爱吃西瓜，于是自掏腰包请大家吃西瓜补充维生素，这一点我觉得很健康。

我们还在山东地界，煎饼卷大葱这种特色食物是一定要尝尝的，本次自驾游的摄像师航拍飞手杨老师自然不会错过尝鲜的机会。章丘的大葱长到两米高也不稀奇，葱白特别长而且一点都不辣，空口吃起来也有一丝甜味。

在服务区歇了有二十分钟，我感觉有一丝异样，说不上来哪儿不对劲就是感觉不好。于是我顶着烈日回到了充电桩，终于知道了为什么我会感觉不对了，因为捷豹I-PACE又停了。这次充电时间持续了2分钟多一点，也就是说我确认没问题之后刚走它就停了，这什么情况！而且更严重的事情是，特斯拉也显示充电故障了！

    接下来发生的事情就和昨天一样了，经过轮番测试之后发现是充电桩的问题，也就是说这个服务区只有一个充电桩能够正常工作，剩下的直流充电桩全部有问题，那么捷豹I-PACE是不是能充电了呢？答案是否定的，正常给前途K50充电的桩连接捷豹I-PACE后就会报错停止工作，也就是说捷豹昨天的问题依旧存在。我们简单商量了一下，让续航里程还长的特斯拉先出发赶往70km后的莱芜服务区充电，捷豹I-PACE等等看故障能不能自动消失，完全是昨天的翻版。

就在特斯拉刚走没一会儿，充电车位上就被各种汽油车停满了，明明写着充电车位的牌子他们也视而不见，就为了寻找这一点的阴凉，丝毫不为电动车考虑。我想如果能让国家电网和交警联动设置违法拍摄摄像头，汽油车侵占充电车位按照违章停车来处罚的话，这些司机能不能长点记性学会考虑他人呢？

    事实证明，一个小时的等待并不能解决捷豹I-PACE的问题，于是我们等前途K50充到80%的电量之后继续出发，赶往特斯拉先去的新沂服务区看看能不能充进去。此时捷豹I-PACE的续航里程还有140km左右，到临沂服务区需要30km还能顺利到达但持续减少的续航里程让人更加担心，只能把宝全都压在下一个临沂服务区上。

到临沂服务区之后终于可以正常充电了，为了节省时间我决定改变计划，充到80%左右就继续出发。在休息中我发现个现象,越往南走这个现象越明显，北方的服务区就仅仅是个服务区，厕所超市加油站，让人解决问题就想走，而南方的服务区更像是购物中心，商场餐厅小吃大排档一应俱全，还有扫码支付的按摩座椅能让人放松一下。

既然说到了服务区，就说说之前在莱芜服务区遇到的高科技厕所智慧管理系统，能知道哪个坑位已被占用，方便后续的客人选择适合自己的坑位。虽然这个功能很鸡肋，但总体来说也是个进步嘛！

更有意思的是这个人脸识别自动发纸机，放在明面上的大卷卫生纸很可能就被某些占便宜的人全部拿走，所以视频验证真人取纸的机器能够有效杜绝这种情况的发生，再次取纸的话应该需要付费了。这也是科技发展带来的改变，或许是因为被人偷卫生纸偷怕了闹得吧，不过我觉得这个办法还是挺合理的。

    书归正传，在临沂服务区休息了一会，当捷豹I-PACE的续航增长到240km后继续出发。130km后的新沂服务区再次见到了故障码花式乱蹦，看来这儿也不能让捷豹I-PACE充电了，于是我们留下能够正常充电的特斯拉Model 3和前途K50，前往30km后的沐阳服务区碰运气，如果不行就继续往前走，去淮阴川星服务区做最后一搏。按照当前里程规划，捷豹I-PACE抵达淮阴川星服务区应该还剩30km的续航，成败在此一举了！

    和预想的一样，在沐阳服务区、和淮阴川星服务区又见到了熟悉的故障码，不过我们已经能够控制情绪不再冲车发火了。我们经过和充电桩服务人员沟通后分析，捷豹I-PACE出现这种问题是因为充电协议与国家电网某些批次充电桩的系统不兼容，每一个充电桩甚至每一个充电枪都可能来自不同的供应商，所以很容易产生不兼容的问题。当然，捷豹也有一定原因，适配性没有做好，说白了就是水土不服，看看特斯拉Model 3的表现就知道适配性好的车是什么样了。前途K50是国产车型，适配性更没得挑，这一点让我很是惊喜。虽然续航里程并不高，实际表现仅为300km出头，但到哪儿都能充电这种不挑食的表现值得表扬。

既然服务区不行，我决定下高速前往淮安市里寻找充电桩，或许能充呢？纯为了碰碰运气。为了保证最大续航，我开启了捷豹I-PACE的超级节能模式，空调自动关闭，中央屏幕也关闭，电机输出模式变小，加速感几乎没有，全部电能用来保证续航里程。33℃的天气没有空调，窗户又不能开太大增加风阻，鬼知道我怎么坚持下来的。

    进入淮安市区找了个国家电网充电桩，一如既往地报故障，最后经“高人”指点让我去星星充电桩尝试一下。下载星星充电app后导航到全城唯一一个高压充电桩，最后的一段路耗费了我几乎全部的电量储备，续航里程仅剩7km，电量剩余2%。仔细看车头那仅剩的绿色，满电状态全车都是绿色的，我只能用这最后一点电开到充电桩，希望能够顺利充电。

最后剩余的2%电量是我的救命稻草，如果我开启节能模式再晚一些，或者舍不得关掉空调的话我已经停在路上等待拖车了，但现在就这一点电量把我送到了充电桩前。

停车插枪，扫码支付，等待系统检测之后我看见了久违的开始充电四个字，我和同车的小伙伴真的开心的跳了起来，然后赶紧告诉后方赶来的前途K50和特斯拉Model 3，正常充电代表着我们的旅程能够继续，虽然这过程太过坎坷，但谁也不愿半途而废，不是么？

充电1min就充进去了2%的电量，仔细看输出电流高达200A，这是我这几天见过的最高充电电流，印象中之前充特斯拉Model S也没有这么高的电压，看来星星充电桩的适配性要远好于国家电网充电桩，而且效率更高。

经过两小时的充电，捷豹I-PACE充进去了75kWh的电量，要知道捷豹电池容量为81kWh，换算一下实际余量是6%，表显2%应该还有水分。根据之前测试电动车的经验来分析，就算显示电量全部耗尽之后还是能够行驶十几公里的，也算是个小小的彩蛋吧，但我可再也不想经历这么焦急的时刻了。

    终于，最艰难坎坷的一天结束了，跑了这么多服务区都没有充上电的捷豹I-PACE复活了，但在烈日下出了无数身汗的我却倒下了，自我诊断应该是中暑加热伤风，不过这都是小事儿，只要旅程能够继续，我还能坚持。在出发两天之后，我们的行驶里程已经超过了800km，充满电的车队还将继续出发，向着最终的目的地前进。接下来发生的故事，请关注本系列游记的下篇。（传送门：《爱卡清洁能源之旅 风能篇(下)》）

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